autodrive.kz автомобили и мир автомобилей!

Фирма Lexus поведала о своём первом хэтчбеке гольф-класса CT 200h

Оставшиеся до Женевского мотор-шоу дни — пора откровений. О своей модели гольф-класса CT 200h, которая дебютирует в начале следующей недели, подробно рассказала компания Lexus. Её прорыв в сегмент премиум-хэтчбеков, где правят бал BMW «первой» серии и Audi A3, сам по себе мегасобытие, а то, что машина снабжена гибридным силовым агрегатом, даёт ей как первопроходцу известное преимущество перед конкурентами.    Готовя почву для успеха Lexus CT 200h, производитель сделал его удивительно похожим на свой концептуальный хэтчбек LF-Ch, премьера которого во Франкфурте вызвала восторг у автомобильной прессы.  Серийная модель обладает такой же колёсной базой, как у прототипа (2600 мм), но длиннее его на 20 мм (итого 4320 мм), выше на 30 мм (1430 мм) и уже на 25 мм (1765 мм).  А вот драйверский интерьер хэтчбек не унаследовал, хотя асимметричность приборной панели, нарочито отделённой от консоли по горизонтали, всё же имеет место.  Спортивный дух салону придают отделка тёмных тонов, подчёркнутая матовыми алюминиевыми вставками на руле, приборке и вокруг дверных ручек .  Рассчитан хэтчбек на пятерых, но располагает довольно скромным по меркам класса багажником.  Его номинальный объём составляет 345 л, а при сложенных спинках задних сидений — 700 л, что ощутимо меньше, чем у грузового отсека вышеупомянутых представителей марок BMW (330 и 1150 л) и Audi (370 и 1100 л).В движение машина приводится гибридной установкой, которая состоит из рядной бензиновой «четвёрки» 1.8 VVT-i и электромотора, запитанного от никель-металлогидридных батарей.  На первый взгляд, всё как у Приуса, но мощностные характеристики пока не раскрыты. Зато известно, что на полностью заряженном аккумуляторе хэтчбек способен проехать до двух километров со скоростью не более 45 км/ч, причём не выделив ни грамма углекислого газа.  Гибридная установка передаёт вращающий момент на передние колёса через вариаторную трансмиссию E-CVT.  Водителю предлагаются на выбор три режима езды: экологичный, нормальный и динамичный.  Удастся ли новичку потеснить ближайших конкурентов (из Баварии и Ингольштадта), покажут, вероятно, итоги продаж 2011 года, поскольку производство модели планируется начать только к концу 2010-го, после чего хэтчбек поступит в салоны официальных дилеров марки в Европе и США.  Ясно одно: соперники так просто сдаваться не собираются, и, судя по снимкам папарацци, BMW уже тестирует гибридную «копейку». По материалам сайта www.Drive.ru

Скоро выйдет осовремененный Volkswagen Sharan

Устаревшая внешность, немолодые бензиновые и дизельные двигатели и коробки передач... Несмотря на всё это, минивэн Volkswagen Sharan до сих пор продавался неплохо. Всего же за 15 лет на заводе в Португалии было сделано около 600 тысяч экземпляров модели. А с появлением машины второй генерации конкурентам, видимо, будет ещё труднее. Внешность немцы выдержали в духе времени. Но главное, Volkswagen Sharan стал заметно больше. Длина увеличилась на 22 см (до 4,85 м), ширина — на 9,2 см (до 1,9 м). Колёсная база вытянулась на 7,5 см, и теперь в ней 2,92 м. Только в высоте новинка уступает предшественнику 1,2 см: её рост — 1,72 м. В своём классе немецкий автомобиль — один из самых солидных. Ближе остальных к Шарану подобрались два минивэна — Ford Galaxy и Renault Grand Espace. У первого «автобуса» от носа до хвоста 4,82 м, а между осями — 2850 мм. Второй побольше: общая длина — 4,86 м, длина колёсной базы — 2868 мм. Выгодно отличается машина от большинства конкурентов и набором моторов. На Sharan отныне ставят современные двигатели — два бензиновых TSI мощностью 150 и 200 сил и два турбодизельных TDI, выдающих 140 и 170 «лошадей». Коробка передач — механическая или роботизированная DSG. Больше никаких «автоматов». Минивэн переднеприводный, но для него по-прежнему можно будет заказать полноприводную трансмиссию 4Motion, трансформация салона (вплоть до семи посадочных мест), по словам немцев, серьёзно оптимизирована. В списке оборудования появились биксеноновые фары с автоматическим контролем пучка света, система помощи при парковке с «автопилотом», панорамная стеклянная крыша, адаптивное шасси DCC и аудиосистема Dynaudio. Однако что-то нам подсказывает, что за всё это придётся хорошенько заплатить. Цены пока не объявлены, но большой кузов, мощные моторы и технологические вкусности не оставляют надежд на демпинг. В любом случае Volkswagen скоро раскроет карты: заказы начнут принимать во второй половине весны. По материалам сайта www.Drive.ru

Фирма Audi представила бензоэлектрический концепт A8 Hybrid

Сдержав прошлогоднее обещание — представить гибридную версию своего нового флагмана А8, компания Audi продемонстрировала на Женевском мотор-шоу концепт A8 Hybrid. Слаженный тандем под его капотом, а именно электромотор и двухлитровый бензиновый двигатель TFSI, сопоставим по мощности с более крупной «шестёркой», а по расходу — со скромных размеров «четвёркой». 

Концепт Hyundai i-flow

Художники компании Hyundai идут тем же путём, что и их коллеги из Мазды. Во всяком случае, параллельным курсом. Вспомните концепт Mazda Nagare — словно бы весь из струй. Водной стилистикой увлёкся и шеф-дизайнер европейского отделения корейской фирмы Томас Бюркле. Яркое тому подтверждение — концепт Hyundai i-flow. 

При создании модели Mazda5 второго поколения ставку сделали на дизайн

Готовя концепт-кар к очередному мотор-шоу, специалисты компании Mazda стараются как минимум не оставить зрителей равнодушными. Вспомните атлетичный шоу-кар Kabura, умиротворяющий Nagare и сногсшибательный Furai. Мимо стенда, не свернув шею, не пройдёшь. Ценность работы японских мастеров ещё и в том, что они умудряются сохранить дизайнерские решения до стадии серийного производства, пусть и в менее эпатажном виде. Как преобразилась «вторая» Mazda6, сколько чувственности в образе нынешней Мазды 3! Очередь дошла до компактвэна Mazda5.   Стопроцентная Mazda! Складывается впечатление, что жизнерадостное лицо компактвэна японцам помогали рисовать создатели культового мультфильма «Тачки». А как вам спорткаровские передние крылья? А что мастера из Хиросимы сотворили с боковинами — напоминает следы, оставленные руками на мокром песке. Сдержанности — решительное нет.   Можно также любоваться передней и задней оптикой, нижней кромкой заднего стекла, имитирующей логотип марки, но нам не менее важно, что скрывается за яркой внешностью. Доподлинно известно следующее: новинку собираются снабжать модернизированным мотором 1.8 и двухлитровой «четвёркой» с непосредственным впрыском. Оба двигателя будут агрегатироваться с доработанной шестиступенчатой «механикой». Официальная информация на том исчерпана, но у нас предположения. На наш взгляд, платформа осталась прежней — вплоть до размера колёсной базы. Не стали же японцы делать что-то новое для более значимой в коммерческом плане Мазды 3 второй генерации. Скорее всего, и кузов старый, но с увеличенной жёсткостью. В общем, надо ждать премьеры, а состоится она в марте на автомобильном смотре в Женеве. Там нам подробнее расскажут о свежей Мазде 5, представят обновлённую Мазду 6 и, конечно же, поведают о том, что делают в компании для сокращения выбросов CO2.   По материалам сайта www.Drive.ru

Ателье Brabus показала швейцарцам воронёный E V12 Coupe

Весьма вероятно, что инженеры фирмы из Боттропа задавались таким вопросом при зачатии своего очередного проекта. И ответ, как это часто бывает, был яснее, чем кажется. В чём сила? «В силе!» — провозгласили тюнеры и привезли на главное мотор-шоу Европы Brabus E V12 Coupe. Читать паспортные данные автомобиля — всё равно что с головой погружаться в «Кладбище домашних животных» Стивена Кинга. Мотор — SV12 R Biturbo с двумя турбокомпрессорами. Его рабочий объём — 6,3 литра, мощность — 800 «лошадей», крутящий момент — 1420 ньютон-метров. Могущество, от которого кровь стынет в жилах. От греха подальше тягу ограничили электроникой на уровне 1100 Н•м.   На таком фоне блёкнет даже адская колесница Plymouth Fury из «Кристины» за авторством того же Кинга. А ведь Brabus E V12 Coupe и на дороге неуёмен: 3,7 с ему нужно, чтобы достичь 100 км/ч, а спустя 9,9 с после старта на фешенебельном циферблате спидометра стрелка коснётся отметки 200 км/ч. Если же книги американского короля ужасов вас не заставляют трепетать, то попробуйте не отпускать педаль газа до победного конца — до 370 км/ч (когда снят электронный ошейник).   Но чтобы овладеть тёмной силой из Боттропа, нужно быть не только крепким орешком, но и весьма состоятельным человеком. Цена — барабанная дробь! — 478 тысяч евро. Понимаем, таких мощных машин в классе суперкаров мало, однако за названную сумму можно взять Lamborghini Murcielago LP670-4 SV плюс Ferrari 458 Italia.   По материалам сайта www.Drive.ru    

Новый внедорожник Porsche Cayenne

Секреты проходимца, чей дебют состоится ровно через неделю в стране банков и горького шоколада, немцы хранили до последнего. И несмотря на это, в Интернет просочились-таки фотографии новинки, после чего был опубликован пресс-релиз с подробностями о Кайене, включая цены на него и сроки начала продаж. Главные качества новинки — динамичность, экономичность и эффективность. В духе современных трендов. Построен автомобиль на той же платформе, что и свеженький Touareg, но имеет с ним мало общего. Их роднят разве что форма задней стойки кузова и подоконная линия, чуть приподнятая к корме. В остальном это хорошо узнаваемый, однако во многом новый внедорожник, стремительный и более динамичный. Предшественника он обогнал как по длине колёсной базы (2895 мм, +40 мм), так и по расстоянию от хвоста до носа (4846 мм, +48 мм). Несмотря на кажущуюся компактность, машина чуть шире (1939 мм против 1928 мм) и выше представителя предыдущей генерации (1705 мм против 1699 мм).   Как и обещали инсайдеры, интерьером «второй» Кайен заметно отличается от «первого». Благодаря новому рулю, иной компоновке приборной и дверных панелей, переделанным сиденьям, а также изменённой форме консоли и задранному к ней центральному тоннелю достигается сходство с внутренним убранством Панамеры. Впрочем, нечто общее с поршевским четырёхдверным хэтчбеком есть и во внешности дебютанта. Кстати, задний диван в машине можно двигать вперед-назад в пределах 160 мм, а наклон его спинок предусматривает трёхступенчатую регулировку.   Все моторы внедорожника сулят небывалую экономию. К слову, те же двигатели, кроме самого мощного, скорее всего, получит и соплатформенный Touareg. Базовой для Кайена станет 300-сильная «шестёрка» 3.6 (400 Н•м), потребляющая в смешанном цикле 9,9 л топлива на 100 км. Такую скоро начнут ставить и на Панамеру. Будет и экономичный 240-сильный трёхлитровый дизель (550 Н•м), который расходует на 100 км в среднем 7,4 л горючего.   Соцобязательство пить на 23% меньше дала атмосферная 400-сильная «восьмёрка» 4.8 (10,5 л/100 км), которую можно будет найти под капотом нового Cayenne S, а заявленный показатель её 500-сильной битурбоверсии (ею укомплектуют Cayenne Turbo) — порядка 11,5 л/100 км. Отдельного упоминания заслуживает новая гибридная модификация со средним расходом 8,2 л/100 км.   В состав силового агрегата модели Cayenne S Hybrid войдут трёхлитровый «компрессорный» двигатель V6 (333 л.с., 440 Н•м) и 47-сильный электромотор (300 Н•м), дающие в сумме нешуточную мощность 380 л.с. и исполинский крутящий момент 580 Н•м, доступный уже при 1000 об/мин. Почти как у бензиновой «восьмёрки» на Кайене S. Работу двух агрегатов (функционирует либо один, либо другой, либо оба сразу) регулирует муфта под чутким руководством системы управления гибридным приводом.   Цены, конечно, подросли, но не так сильно, как можно было ожидать, — в среднем примерно на 40–60 тысяч рублей, в зависимости от модификации. Базовый Porsche Cayenne будет стоить у нас 3 103 000 рублей, дизельная версия — 3 135 000, Cayenne S — 4 117 000, а гибридный Cayenne S Hybrid и самый мощный Cayenne Turbo — 4 430 000 и 6 476 000 соответственно. Продажи новинки начнутся в России 8 мая.        

Итальянцы обнажили формы хэтчбека Alfa Romeo Giulietta

Девять лет на конвейере. Производить одну модель на протяжении такого периода без вреда для имиджа могут разве что производители элитных марок. Компания Alfa Romeo не из их числа, но именно столько итальянцы делали модель 147 на заводе в Помильяно д’Арко. Ясно, что не от хорошей жизни. Но это в прошлом: замена готова, и имя ей — хэтч Alfa Romeo Giulietta. Неужто возвращаются времена, когда Альфам давали не только безжизненные цифровые индексы, но и красивые женские имена: Matta, Giulia, Alfetta, Dauphine, Giulietta?.. Ну, во всяком случае, Джульеттой теперь называется хэтчбек длиной 4,35 м, шириной 1,80 м и высотой 1,46 м. Колёсная база — 2,63 м.   Для сравнения: у Audi A3 Sportback от носа до хвоста — 4292 мм, а у пятидверки BMW первой серии — 4239, расстояние между осями — 2578 и 2660 мм соответственно. Маленькая Alfa построена на новой платформе: спереди стойки McPerson с отдельными поворотными кулаками, а сзади — трёхрычажка с алюминиевыми рычагами. Рулевой механизм — с электроусилителем. В конструкции кузова возросла доля высокопрочных сталей (днище состоит из них на 90%), а поворотные кулаки передней подвески, например, выполнены из магниевого сплава.   Гамма двигателей Джульетты сначала будет состоять из четырёх наддувных двигателей, соответствующих нормам токсичности Евро-5 и оснащённых по умолчанию системой start/stop. Бензиновые «четвёрки» 1.4 TB и 1.4 TB MultiAir (250 Н•м) выдают 120 и 170 л.с. соответственно. Турбодизелей тоже пара — 105-сильный 1.6 JTDM (320 Н•м) и 170-сильный 2.0 JTDM (350 Н•м). А чуть позже появится турбомотор 1750 TBi (235 сил и 340 Н•м), который украсит модификацию Quadrifoglio Verde. Топ-версия будет рекордсменом в классе по литровой мощности — 134 лошадиные силы с литра рабочего объёма. Лучший показатель среди альфовских двигателей массового производства. Коробки передач — 6-ступенчатая «механика» и «робот» с двумя сцеплениями.   Что касается комплектаций, то тут всё просто. Их две: Progression и Distinctive наряду с двумя пакетами индивидуализации (Sport Pack и Premium Pack). В «базе» у Джульетты есть система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, бортовой компьютер, электростеклоподъёмники спереди и 16-дюймовые легкосплавные диски. Для версии Distinctive доступны такие приятные мелочи, как двухзонный климат-контроль, мультифункциональный кожаный руль, круиз-контроль, CD-магнитола с проддержкой MP3, противотуманки и хромированная отделка оконных рамок. Вставки на приборной панели могут быть серыми, белыми, красными или из полированного алюминия.   Что касается комплектаций, то тут всё просто. Их две: Progression и Distinctive наряду с двумя пакетами индивидуализации (Sport Pack и Premium Pack). В «базе» у Джульетты есть система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, бортовой компьютер, электростеклоподъёмники спереди и 16-дюймовые легкосплавные диски. Для версии Distinctive доступны такие приятные мелочи, как двухзонный климат-контроль, мультифункциональный кожаный руль, круиз-контроль, CD-магнитола с проддержкой MP3, противотуманки и хромированная отделка оконных рамок. Вставки на приборной панели могут быть серыми, белыми, красными или из полированного алюминия.   Одно но. В то время как старт европейских продаж Джульетты запланирован на май, мы в России уже не увидим официальных хэтчбеков. Компания Major так и не смогла добиться от итальянцев гуманной ценовой политики в отношении России, и марка полностью покинула наш рынок. Уже не в первый раз. Alfa по-прежнему останется сознательным выбором энтузиастов, что, возможно, даже и неплохо. Может быть, бренд вернётся в Россию на следующей дизайнерской волне? По материалам сайта www.Drive.ru